10 maja 2022 r. przez Steve Beckow
Bardzo długo.
Piloci poszkodowani przez szczepionki COVID przemawiają: "Prawdopodobnie już nigdy nie będę latał".
Michael Nevradakis, Ph.D., The Defender, 7 maja 2022 r.
(https://childrenshealthdefense.org/defender/pilots-injured-covid-vaccines-speak/)
W wywiadach udzielonych The Defender, piloci poszkodowani przez szczepionki COVID-19 powiedzieli, że pomimo "kultury strachu i zastraszania" są zmuszeni wypowiadać się przeciwko nakazom szczepień, które pozbawiają ich kariery - a w niektórych przypadkach życia.
Bob Snow, który jest pilotem komercyjnym, od dawna cieszył się, że jego córka pójdzie w jego ślady i pomoże mu nauczyć się latać samolotem.
Jednak po otrzymaniu szczepionki COVID-19 "pod przymusem", to marzenie nie jest już dla niego możliwe.
"Prawdopodobnie już nigdy nie będę latał" - powiedział Snow w nagraniu wideo, w którym opowiedział swoją historię. "Miałem nadzieję, że nauczę moją córkę latać. Ona chce zostać pilotem. Prawdopodobnie nigdy do tego nie dojdzie, a wszystko to dzięki szczepionce".
Snow jest jednym z coraz większej liczby pilotów zgłaszających się, aby podzielić się historiami urazów, których doświadczyli po otrzymaniu szczepionki COVID-19.
Stew Peters: Nikt nie mówi o martwych pilotach
Naciśnij grafikę, aby obejrzeć film
(Lub przejdź na stronę https://www.redvoicemedia.com/2022/01/nobody-talking-about-dead-pilots-military-command-media-airline-execs-ignoring-air-terror/.)
Niektóre z tych relacji są "podnoszące na duchu i głęboko niepokojące", jak twierdzi Maureen Steele, prawnik i kierownik ds. kontaktów z mediami w kancelarii prawnej John Pierce.
Kancelaria reprezentuje U.S. Freedom Flyers (USFF), organizację sprzeciwiającą się obowiązkowi noszenia szczepionek i masek przez pilotów i personel linii lotniczych, w serii procesów przeciwko Federalnej Administracji Lotnictwa USA (FAA) i kilku liniom lotniczym.
Josh Yoder, pilot dużych komercyjnych linii lotniczych, weteran walk w armii i były sanitariusz lotniczy, jest współzałożycielem USFF.
W niedawnym wywiadzie dla The Defender Yoder powiedział, że FAA wie o przypadkach pilotów, którzy odnieśli obrażenia w wyniku działania szczepionki, co najmniej od grudnia 2021 roku, kiedy to kalifornijska organizacja Advocates for Citizens' Rights (Adwokaci Praw Obywatelskich) ręcznie dostarczyła list otwarty do FAA, głównych linii lotniczych i ich ubezpieczycieli.
Yoder powiedział, że USFF "otrzymał setki telefonów od pracowników linii lotniczych, którzy doświadczają niepożądanych reakcji po szczepieniu COVID-19", opisując te historie jako "rozdzierające serce".
Według Yodera, ostrzeżenia zawarte w liście, w tym zeznania "światowej sławy ekspertów", zostały "całkowicie zignorowane", dodając, że "teraz zaczynamy dostrzegać konsekwencje".
To sprawia, że coraz więcej pilotów "zgłasza się, aby ujawnić prawdę o tych toksycznych zastrzykach" - powiedział Yoder.
The Defender poinformował niedawno o serii raportów, które zostały złożone w Vaccine Adverse Event Reporting System (VAERS), dotyczących pilotów, którzy doznali poważnych obrażeń i skutków ubocznych po szczepionce COVID-19.
Do tego listu dołączono zeznania Cody'ego Flinta, pilota rolniczego, który wylatał ponad 10 000 godzin.
"FAA stworzyła beczkę prochu i podpaliła lont" - powiedział Flint w wywiadzie dla The Defender.
"Widzimy teraz pilotów, którzy doświadczają zakrzepów krwi, zapalenia mięśnia sercowego, zapalenia osierdzia, zawrotów głowy i dezorientacji w ilościach niespotykanych nigdy wcześniej. Piloci tracą karierę i muszą zgłaszać się na chorobowe lub zwolnienia lekarskie z powodu problemów zdrowotnych pojawiających się niemal natychmiast po szczepieniu".
Piloci poszkodowani przez szczepionki dzielą się swoimi historiami z The Defender
Kilku pilotów, w tym Bob Snow, podzieliło się swoimi historiami z organizacją The Defender w serii wywiadów, które niedawno przeprowadziliśmy.
Snow, kapitan jednej z głównych amerykańskich linii lotniczych, powiedział organizacji The Defender, że otrzymał szczepionkę Johnson & Johnson COVID-19 4 listopada 2021 r. "w wyniku jednoznacznego nakazu firmy, aby otrzymać szczepionkę lub zostać zwolnionym".
Według Snowa, "zaczął odczuwać problemy nieco ponad dwa miesiące" po otrzymaniu szczepionki. Ze względu na przebyte zapalenie żołądka i jelit przeszedł endoskopię i tomografię komputerową jamy brzusznej.
Wyniki endoskopii były prawidłowe, a Snow czekał na wyniki tomografii komputerowej, kiedy 9 kwietnia, zaraz po wylądowaniu na międzynarodowym lotnisku Dallas-Forth Worth, doszło u niego do zatrzymania akcji serca.
Jak opisał to Snow:
Miałem dużo szczęścia, że upadłem w miejscu i czasie, w którym upadłem, ponieważ samolot został zamknięty przy bramce po locie i natychmiast zapewniono mi opiekę".
"Nie było żadnego ostrzeżenia przed moim upadkiem w kokpicie. To było dosłownie tak, jakby ktoś "wyciągnął wtyczkę"".
Po resuscytacji i defibrylacji z użyciem AED (automatycznego defibrylatora zewnętrznego) Snow spędził prawie tydzień w szpitalu, gdzie zdiagnozowano u niego nagłe zatrzymanie krążenia (NZK).
Badania medyczne wskazują, że wskaźnik przeżywalności w przypadku NZK poza szpitalem wynosi od 10,8% do 11,4%.
Snow powiedział:
"Nie muszę dodawać, że nie jest to zachęcająca liczba i czuję się bardzo, bardzo szczęśliwy, że przeżyłem.
"Gdyby to się stało w hotelu, podczas lotu, w domu lub gdziekolwiek indziej, nie wierzę, że byłbym tu teraz".
Snow powiedział, że przed tym incydentem "nie miał historii wcześniejszych znaczących problemów z sercem", na podstawie dwóch EKG (elektrokardiogramów) rocznie przez każde z poprzednich 10 lat - żadne z nich, według Snowa, "nie wskazywało na początkowe problemy, które mogłyby prowadzić do zatrzymania akcji serca".
"Nie znam historii mojej rodziny, która wskazywałaby na predyspozycje do rozwoju istotnych problemów kardiologicznych w tym momencie mojego życia" - dodał Snow.
Od 15 kwietnia Snow dochodzi do siebie w domu, oczekując na dalsze badania, które pozwolą określić rokowania co do jego dalszego życia.
Jest jednak prawdopodobne, że już nigdy nie będzie mógł latać.
Snow powiedział: "Na razie wygląda na to, że moja kariera lotnicza - a nawet prawdopodobnie wszystkie loty jako pilota - zakończyły się szybko i niespodziewanie, ponieważ NZK jest czerwoną flagą dla certyfikatów medycznych FAA".
Według Snowa, spowodowało to "znaczną utratę dochodów i stylu życia", dodając, że ma w domu studenta i ucznia szkoły średniej oraz niepracującego małżonka, który polegał na jego utrzymaniu.
Ostatnie, co pamiętam, to ... modlitwa, żeby mi się udało".
Podobnie jak Snow, Cody Flint nie miał wcześniejszych badań lekarskich, które wskazywałyby na to, że jest w grupie ryzyka.
"Przez całe życie byłem bardzo zdrowy, bez żadnych dolegliwości" - powiedział Flint, dodając:
"Jako pilot posiadający świadectwo lekarskie drugiej klasy musiałem co roku przechodzić badania lotnicze FAA, aby wykazać, że jestem wystarczająco zdrowy, by bezpiecznie prowadzić samolot.
"Od 17 roku życia co roku odnawiałem swoje badania lekarskie. Ostatnie badanie lekarskie FAA otrzymałem 19 stycznia 2021 roku. Badanie wykazało, że jestem całkowicie zdrowy zaledwie 10 dni przed otrzymaniem szczepionki COVID-19".
Flint otrzymał swoją pierwszą (i jedyną) dawkę szczepionki Pfizer COVID-19 1 lutego 2021 r. Powiedział The Defender:
"W ciągu 30 minut pojawił się u mnie silny piekący ból głowy u podstawy czaszki i nieostre widzenie. Po kilku godzinach ból był stały, ale nie wydawał się pogarszać. Myślałem, że ból w końcu ustąpi. Tak się jednak nie stało".
Dwa dni później rozpoczął pracę sezonową jako pilot rolniczy, która zwykle trwa od lutego do października każdego roku, powiedział Flint.
Powiedział:
"Około godziny po rozpoczęciu lotu poczułem, że mój stan zaczyna się gwałtownie pogarszać i zaczynałem mieć silne widzenie tunelowe. Poderwałem samolot do góry, aby zawrócić do domu i natychmiast poczułem ekstremalny ucisk w czaszce i uszach".
Flint początkowo rozważał lądowanie na pobliskiej autostradzie, nie mając pewności, czy uda mu się wrócić na lądowisko, ale nie zdecydował się na to, aby nie narażać społeczeństwa na niebezpieczeństwo.
Zamiast tego, jak twierdzi Flint:
Ostatnią rzeczą, jaką pamiętam, jest widok naszego lądowiska z odległości kilku mil i modlitwa, że mi się uda".
"Później moi współpracownicy powiedzieli mi, że wylądowałem i natychmiast zatrzymałem samolot. Opisali mnie jako osobę, która nie reaguje, trzęsie się i jest pochylona w fotelu... Nie pamiętam, żebym wylądował lub został wyciągnięty z samolotu".
Flint powiedział, że różni lekarze, w tym jego wieloletni lekarz rodzinny, nie chcieli uznać, że niedawna szczepionka COVID-19 spowodowała u niego objawy. Zamiast tego przepisano mu Meclizine na zawroty głowy i Xanax na ataki paniki.
Według Flinta, lekarze powiedzieli mu, że "w ciągu dwóch dni poczuje się zupełnie lepiej". Jednak dwa dni później Flint "ledwo mógł chodzić, nie przewracając się".
Szukając drugiej opinii, Flint udał się do Ear & Balance Institute w Luizjanie, gdzie zdiagnozowano u niego lewą i prawą przetokę perylimfatyczną (uszkodzenie w uchu wewnętrznym) oraz bardzo podwyższone ciśnienie wewnątrzczaszkowe spowodowane obrzękiem pnia mózgu.
Jak opisał to Flint: "Moje ciśnienie wewnątrzczaszkowe wzrosło tak bardzo, że spowodowało 'wybuch' obu moich uszu wewnętrznych". Lekarze powiedzieli mu, że jest to zwykle spowodowane poważnym urazem głowy.
"Oczywiście, nie miałem urazu głowy" - powiedział Flint. "Miałem natomiast do czynienia z niezatwierdzoną i eksperymentalną szczepionką, którą otrzymałem zaledwie dwa dni przed wystąpieniem tego uszkodzenia ciała".
"Moi lekarze [z Ear & Balance Institute] wyraźnie stwierdzili, że moje problemy zdrowotne były bezpośrednim wynikiem ciężkiej niepożądanej reakcji na szczepionkę Pfizer COVID-19" - dodał.
Flint twierdzi, że nie może teraz otrzymać ponownej certyfikacji medycznej od FAA ze względu na odniesione obrażenia, stan fizyczny, w którym się obecnie znajduje, oraz "fakt, że w przewidywalnej przyszłości będę przyjmował niezatwierdzony przez FAA lek Diamox".
Podobnie jak Snow, Flint uważa, że "jest (...) bardzo mało prawdopodobne, abym kiedykolwiek był w stanie ponownie latać", dodając: "Przez większość dni mam zbyt silne zawroty głowy, aby bezpiecznie prowadzić samochód".
Greg Pierson, podobnie jak Snow i Flint, podzielił się podobną historią. Jako pilot komercyjny w dużych amerykańskich liniach lotniczych, które są również kontrahentem federalnym, został objęty obowiązkiem szczepień.
Pierson powiedział The Defender:
Czułam się bardzo naciskana, by rozważyć poddanie się szczepieniu, mimo że jestem zdecydowaną przeciwniczką wszelkich nakazów, które naruszają wolność osobistą".
"Przeprowadziłam badania i zasięgnęłam opinii kilku specjalistów z dziedziny medycyny na temat związanego z tym ryzyka.
"Nigdy w życiu nie szczepiłam się przeciwko grypie, więc nie chciałam tego robić. Niechętnie przyjąłem pierwszą dawkę szczepionki firmy Pfizer 26 sierpnia 2021 roku".
W przypadku Piersona początek objawów był niemal natychmiastowy, rozpoczął się "około 14 godzin" po otrzymaniu szczepionki, kiedy to doświadczył "skrajnie nieregularnego i bardzo podwyższonego tętna".
Pierson udał się na miejscową izbę przyjęć, gdzie zdiagnozowano u niego migotanie przedsionków. Jego stan ustabilizował się i wkrótce został wypisany, choć nadal przyjmował leki, które miały pomóc sercu powrócić do normalnego rytmu.
Pierson twierdzi, że nie doświadczył już kolejnych epizodów, ale nadal nie otrzymał zgody na powrót do pracy w kokpicie.
"Z powodzeniem przeszedłem wszystkie wymagane protokoły, aby ponownie uzyskać certyfikat, który pozwoli mi wrócić do pracy" - powiedział, dodając, że FAA posiada jego dokumentację i wyniki testów od 16 lutego, ale wciąż nie otrzymał decyzji.
"Od czasu tego zdarzenia jestem na rencie inwalidzkiej, a w połączeniu z urlopem, osobiste i finansowe skutki tego zdarzenia są znaczące" - powiedział Pierson.
Pierson opisał również podobne do Flinta doświadczenie związane z postawą niektórych pracowników medycznych wobec możliwości, że jego stan został wywołany przez szczepionkę COVID-19.
Kiedy poruszyłem ten temat w rozmowie z kardiologiem na ostrym dyżurze, który stwierdził, że to oczywiste, co wywołało u mnie początek choroby, ona po prostu powiedziała: "To się zdarza"" - powiedział Pierson.
Wdowa opisuje ostatnie dni męża
Snow, Flint i Pierson mają to szczęście, że udało im się przeżyć, nawet jeśli ich kariera lotnicza jest zagrożona.
Ale inni piloci nie mieli tyle szczęścia.
Pilot American Airlines Wilburn Wolfe doznał poważnego napadu drgawek po szczepieniu COVID-19, co kosztowało go życie. Na szczęście Wolfe nie był na służbie, gdy wystąpił atak.
Claudia Wolfe, wdowa po nim, podzieliła się z The Defender historią swojego zmarłego męża.
Wolfe, były żołnierz piechoty morskiej, któremu brakowało zaledwie kilku lat do emerytury, "był zdecydowanie przeciwny przyjęciu tej szczepionki, ale został postawiony w sytuacji, w której musiał ją przyjąć lub stracić pracę jako kapitan" - powiedziała Claudia Wolfe.
Szczepionkę firmy Johnson & Johnson otrzymał 9 listopada 2021 roku.
Claudia Wolfe powiedziała The Defender:
"[Pierwsze] 10 dni było bez żadnych wydarzeń ... [w] dniu 11 zaczęło się od migrenowego bólu głowy, który polepszył się tego samego popołudnia po zażyciu kilku aspiryn.
"Niestety, migrena powróciła, a on miał nadzieję, że to nic innego, jak tylko migrena.
"22 listopada, 13 dni po szczepionce COVID, miał napad drgawek. Kiedy przyjechali ratownicy medyczni i mój mąż wyszedł z tego napadu, był sparaliżowany po prawej stronie, w ramieniu i nodze, i został przewieziony na pogotowie".
Na pogotowiu tomografia komputerowa wykazała krwawienie do mózgu i został przyjęty na intensywną terapię. Tam, według Claudii Wolfe, "nadal miał drgawki prawej ręki (...) wkrótce po przyjęciu miał kolejny atak i lekarze zdecydowali o podaniu mu środków uspokajających i respiratora".
"To był ostatni raz, kiedy rozmawiałam z mężem, przed atakiem na oddziale intensywnej terapii" - powiedziała Claudia Wolfe.
Wolfe nigdy nie odzyskał przytomności i zmarł 26 listopada 2021 r. - zaledwie 17 dni po otrzymaniu szczepionki COVID-19. Nawet gdyby przeżył, prawdopodobnie nie byłby w stanie ponownie pracować jako pilot.
Jak wyjaśniła Claudia Wolfe:
Lekarze powiedzieli mi, że nie będzie mógł już pracować jako pilot, ponieważ będzie musiał przyjmować leki przeciw napadom".
"Ale w miarę jak krwawienie się rozszerzało, powiedziano mi, że prawdopodobnie nie rozpozna mnie ani swojej rodziny i że prawdopodobnie będzie potrzebował całodobowej opieki.
"Ten człowiek był tak silny, że nigdy nie potrzebował lekarza, nigdy nie był na tyle chory, aby go potrzebować, a kilka miesięcy wcześniej przeszedł badania lekarskie w związku z pracą pilota".
Piloci opisują kulturę strachu i niechęć do ujawniania się
Piloci, którzy rozmawiali z The Defender, opisali kulturę zastraszania, która doprowadziła do tego, że wielu z ich kolegów obawia się konsekwencji zawodowych lub osobistych, jeśli publicznie opowiedzą o urazach powstałych w wyniku szczepienia COVID-19.
Według Yoder, "wielu pilotów i innych pracowników linii lotniczych skapitulowało wobec taktyki gróźb, nękania i zastraszania stosowanej przez firmy, którym służą".
Yoder określił linie lotnicze, jak również związki zawodowe przemysłu lotniczego, jako "podmioty państwowe", które nielegalnie "współpracują z rządem USA" w celu "egzekwowania niekonstytucyjnych nakazów poprzez kulturę strachu".
Snow powiedział The Defender, że kilku jego kolegów podzieliło się z nim historiami o urazach poszczepiennych:
"Od czasu mojego NZK dowiedziałem się od kilku innych członków personelu linii lotniczych o potencjalnych urazach poszczepiennych, aż do problemów kardiologicznych (ból w klatce piersiowej i zapalenie mięśnia sercowego) włącznie.
"Wielu członków załóg bardzo niechętnie ujawnia potencjalnie istotne problemy zdrowotne z obawy przed utratą certyfikatu medycznego FAA i potencjalnie kariery zawodowej.
Według Snowa taki strach jest "spowodowany zarówno troską o karierę, jak i obawą, że zostanie się przedstawionym jako sceptyk szczepionkowy".
"Wydaje się, że korporacje, firmy, rząd i środowisko medyczne w ogóle niechętnie przyjmują do wiadomości, że szczepionka COVID może spowodować obrażenia" - powiedział Snow.
Claudia Wolfe również podzieliła się swoimi doświadczeniami, stwierdzając, że po śmierci męża dowiedziała się "o innych osobach, które zmarły po szczepionce COVID", dodając, że "niewielu o tym mówi lub wierzy, że ta szczepionka może zaszkodzić lub zabić".
Pierson również wyraziła swoje obawy, mówiąc The Defender: "Niektóre rzeczy, które powiedziałam publicznie, mogą mieć konsekwencje w tym względzie".
Wydaje się, że ta kultura zastraszania wykracza poza oskarżenia o bycie "sceptykiem szczepionkowym".
Steele opisał przypadki, w których pracownicy linii lotniczych są monitorowani przez swoich pracodawców, którzy wykorzystują to jako uzasadnienie do zadawania pytań lub nękania tych pracowników.
"Uważam, że linie lotnicze zatrudniają osoby, które muszą śledzić media społecznościowe pracowników, a gdy znajdą konserwatystę lub kogoś, kogo za takiego uważają, atakują go" - powiedział Steele.
Steele powiedział, że kobiety są szczególnym celem linii lotniczych, ponieważ "wydają się być izolowane i zastraszane przez wiele godzin".
Flint powiązał incydenty takie jak te opisane powyżej z interesami politycznymi, mówiąc The Defender, że FAA zatwierdziła szczepionki COVID-19 dla pilotów zaledwie dwa dni po tym, jak Amerykańska Agencja ds. Żywności i Leków (FDA) wydała pierwsze pozwolenie na awaryjne użycie (EUA) takich szczepionek, 10 grudnia 2020 roku.
"Pomyślałem sobie, jak FAA mogła przeanalizować dane i stwierdzić, że jest to bezpieczne dla pilotów w ciągu zaledwie dwóch dni, skoro FDA potrzebowała miesięcy, aby przeanalizować dane z badań?" powiedział Flint.
Flint powiedział, że było to szczególnie szokujące, biorąc pod uwagę zwiększone ryzyko, na jakie narażeni są piloci i personel pokładowy:
"Byłem również bardzo ciekawy, skąd FAA ma pewność, że ta szczepionka będzie bezpieczna dla pilotów, skoro oczywiste jest, że Pfizer nie przeprowadził badań wyłącznie na pilotach, aby sprawdzić, czy nie spowoduje ona niektórych poważnych problemów zdrowotnych, które natychmiast zaczęły się pojawiać po rozpoczęciu masowej kampanii szczepień".
Flint stwierdził, że FAA naruszyła przy tym swoje własne przepisy.
Zgodnie z Przewodnikiem dla lotniczych lekarzy orzeczników: Pharmaceuticals (Therapeutic Medications) Do Not Issue - Do Not Fly, FAA posiada od dawna obowiązującą zasadę, która mówi:
"FAA wymaga co najmniej jednego roku doświadczenia z nowym lekiem po wprowadzeniu go na rynek przed rozpatrzeniem go do celów certyfikacji lotniczej. Taka obserwacja daje czas na ujawnienie się niezbyt częstych, ale istotnych z lotniczego punktu widzenia, działań niepożądanych".
Flint powiedział, że "stało się boleśnie oczywiste", że FAA wydała te wytyczne nie w oparciu o naukę czy bezpieczeństwo, ale z powodów politycznych.
"Dlaczego FAA porzuciła swoje własne zasady, zachęcając pilotów do przyjmowania zupełnie nowego, eksperymentalnego leku?" pyta Flint. "To działanie FAA było całkowicie bezprecedensowe i niezwykle niebezpieczne".
Podając przykład takiego niebezpieczeństwa, Flint powiedział, że "obecnie powszechnie mówi się, że szczepionki mRNA COVID-19 mogą powodować zakrzepy krwi", dodając, że kilka recenzowanych badań sięgających ponad dekadę wstecz "wykazuje, że piloci są o około 60% bardziej narażeni na zakrzepy krwi ze względu na 'charakter pracy'".
Na poparcie tego twierdzenia 5 maja FDA ogłosiła, że ograniczy liczbę osób, które mogą otrzymać dawki szczepionki Johnson & Johnson COVID-19, ze względu na ryzyko zakrzepów krwi.
Pierson uważa również, że polityka odgrywa rolę w środowisku medycznym, mówiąc The Defender, że nawet jego wieloletni lekarz powiedział FAA, w dokumentacji mającej na celu przywrócenie zawieszonego certyfikatu medycznego Piersona, że "nie jest możliwe, aby szczepionka spowodowała" jego stan, choć "nie potrafił przedstawić żadnego wyjaśnienia alternatywnej hipotezy" - stanowisko to Pierson scharakteryzował jako "błąd w sztuce lekarskiej".
Według Piersona, który opisał swoje doświadczenia z jednym z takich podmiotów, tego typu polityka jest również obecna w organizacjach zawodowych działających w przemyśle lotniczym:
"Zwróciłem się do wydziału medycznego ALPA (Air Line Pilots Association), którego jestem członkiem, i przedstawiłem im dane uzasadniające moje obawy.
"Początkowo wydawało się, że jest to pełen troski, otwarty dialog, który jednak szybko został odrzucony na najwyższych szczeblach".
Działania prawne przeciwko FAA, agencjom federalnym, liniom lotniczym
USFF, według Yodera, prowadzi obecnie kilka działań prawnych związanych z urazami poszczepiennymi, które coraz częściej zgłaszają piloci i personel lotniczy.
Powiedział on The Defender:
"Amerykańskie Stowarzyszenie Lotów Wolnościowych zawsze zajmowało zdecydowane stanowisko wobec zagrożeń ze strony totalitaryzmu rządowego i korporacyjnego.
"Składamy masowe, indywidualne pozwy przeciwko FAA, DOT [Departamentowi Transportu USA] i komercyjnym liniom lotniczym, aby pociągnąć je do odpowiedzialności za przestępstwa i cywilne okrucieństwa, których dopuściły się wobec naszych członków.
"Nie spoczniemy, dopóki sprawiedliwość nie zostanie wymierzona, a konstytucyjna wolność Ameryki nie zostanie przywrócona".
dodał Steele:
"Przygotowujemy pozwy dla wszystkich głównych linii lotniczych, z tysiącami potencjalnych powodów na naszych listach.
"Zamierzamy również pociągnąć do odpowiedzialności FAA i [Departament Transportu USA] za ich udział w tym okrucieństwie".
Steele powiedział, że USFF "będzie dążyć do uzyskania odszkodowania i restytucji za te zbrodnie przeciwko ludzkości", odzwierciedlając uwagi Piersona, który określił działania podjęte w imię pandemii jako "nic innego, jak najwyższe zbrodnie przeciwko ludzkości w historii".
Według Steele'a związki zawodowe są po części odpowiedzialne za obrażenia, jakich doznają piloci i inni pracownicy w wyniku akceptacji przez nich nakazu szczepień.
"Niestety, związki zawodowe - we wszystkich branżach - zawiodły swoich członków" - powiedział Steele w rozmowie z The Defender. "Po prostu przewracają się do góry nogami i są w łóżku z państwem i korporacjami".
Flint z kolei przypisał znaczną część winy agencjom federalnym:
FAA zawiodła w swoich obowiązkach w najbardziej spektakularny sposób, powodując, że piloci stracili życie, środki do życia i kariery".
"Rząd federalny, w tym FAA, nie pomógł ani jednej osobie poszkodowanej przez szczepionkę COVID-19.
"Agencje federalne nie przyznały publicznie, że problem istnieje. Nawet nie skorygowały swoich "wytycznych", aby zapobiec takim sytuacjom w przyszłości."
Czy pasażerowie są narażeni na ryzyko związane z obowiązkiem szczepień pilotów?
Kiedy Snow doznał zatrzymania akcji serca, nastąpiło to zaledwie kilka minut po tym, jak wylądował komercyjnym samolotem pasażerskim na jednym z najbardziej ruchliwych lotnisk w USA.
W związku z tym nasuwa się pytanie: Czy pasażerowie - i ogół społeczeństwa - są narażeni na ryzyko z powodu potencjalnych działań niepożądanych, które mogą wystąpić u zaszczepionych pilotów podczas lotu?
Według Piersona, rzeczywiście istnieje ryzyko "katastrofalnego" zdarzenia:
"Po moim urazie stałem się zdecydowanym krytykiem szczepionek, ponieważ uzyskałem znacznie większą wiedzę na temat wszystkich potencjalnych zagrożeń dla zdrowia i bezpieczeństwa związanych ze szczepionkami.
"Stało się dla mnie jasne, że konsekwencje natychmiastowej, poważnej reakcji niepożądanej mogłyby być katastrofalne w przypadku aktywnego pilotowania samolotu".
Flint uważa, że taka katastrofa może być nieunikniona.
"To tylko kwestia czasu, zanim pilot będzie miał medycznie istotne zdarzenie w wyniku niepożądanej reakcji na tę szczepionkę [COVID-19] i rozbije samolot, zabijając przy okazji kilkuset amerykańskich obywateli".
Dodał:
"Kiedy FAA wreszcie zrobi to, co należy, starając się przestrzegać swojej własnej deklaracji misji, która brzmi: 'zapewnić najbezpieczniejszy, najbardziej efektywny system lotniczy na świecie'?
"Ilu jeszcze pilotów musi zginąć lub odnieść poważne obrażenia, zanim FAA uzna, że stworzyła straszny i niebezpieczny problem?".
Oprócz ryzyka katastrofy związanej z ofiarami wśród pasażerów i ogółu społeczeństwa, trudności, których doświadczają piloci w wyniku niepożądanych reakcji związanych ze szczepionkami, powodują inne zakłócenia dla branży lotniczej i pasażerów, takie jak odwołania i opóźnienia lotów.
Yoder opisał to jako "efekt falowania":
"Obowiązek szczepień wywołuje w branży lotniczej efekt fali uderzeniowej, który będzie trwał jeszcze przez wiele lat.
"Niedobór pilotów był problemem przed wprowadzeniem mandatu, [a] teraz został spotęgowany z powodu wcześniejszego przechodzenia na emeryturę i dyskwalifikacji medycznej z powodu niektórych niepożądanych reakcji na szczepionki, które uniemożliwiają pilotom zachowanie uprawnień medycznych".
Piloci, obrońcy opisują, jak ważne jest mówienie o tym głośno
Piloci, prawnicy i adwokaci, którzy rozmawiali z The Defender, wyrazili nadzieję, że dzięki temu, że zabiorą głos i podzielą się swoimi historiami i doświadczeniami, uda im się coś zmienić.
Snow powiedział:
"Mam nadzieję, że zwrócę uwagę na możliwość wystąpienia istotnych problemów związanych z bezpieczeństwem w liniach lotniczych, pojazdach użytkowych/transporcie i innych pracach wrażliwych na bezpieczeństwo, na które może mieć wpływ [nagły] początek problemów zdrowotnych, które można przypisać szczepionkom COVID".
"W naszym wspólnym interesie leży podjęcie rzeczywistych badań i analiz danych w celu rozwiązania tej potencjalnie niebezpiecznej sytuacji.
"Skąd taka niechęć do zbadania szczepionek EUA COVID, które wciąż są agresywnie wprowadzane na rynek, a nawet narzucane społeczeństwu?".
Snow omówił historię niebezpiecznych leków i terapii, które początkowo uzyskały aprobatę FDA, oraz znaczenie "badań klinicznych i naukowych dla oceny możliwości wystąpienia urazów i zgonów" zamiast "papugowania marketingowej mantry 'bezpieczny i skuteczny'".
==
Flint opisał postępowanie FAA w tej sprawie jako "jeden z najbardziej rażących przypadków niekompetencji i korupcji, jakich kiedykolwiek byłem świadkiem", dodając, że "szczepionka Pfizer COVID-19 odebrała mi i mojej rodzinie prawie wszystko... odebrano mi zdrowie i karierę".
Dodał, że z powodu niemożności latania boryka się z rosnącym długiem i niezapłaconymi podatkami, a jego dochody wynoszą "20% tego, co przed szczepieniem".
Steele, która również zorganizowała Konwój Ludzi, wyraziła pogląd, że "jedynym sposobem na odparcie rządowego i korporacyjnego nadużycia jest domaganie się odpowiedzialności (...), aby jednoznacznie pociągnąć tych decydentów do odpowiedzialności".
Szczególnie podkreśliła znaczenie dochodzenia roszczeń na drodze sądowej, mówiąc The Defender:
"Jedynym sposobem, aby zapewnić, że to się już nigdy nie powtórzy, jest uderzenie ich po kieszeni (...) W ten sposób przyznane odszkodowanie pomoże również ofiarom tej polityki, które zostały tak bardzo skrzywdzone".
Yoder opisał opór, jaki zaobserwował wobec takich prywatnych i rządowych nakazów, mówiąc, że "Amerykanie zjednoczyli się wbrew totalitarnym dyktatorom zwanym 'rządem'", dodając, że "amerykańscy patrioci nigdy nie poddadzą się totalitaryzmowi".
Steele wykorzystała swoje doświadczenia z Konwoju Ludowego, aby podzielić się własnymi obserwacjami na temat szerokiego sprzeciwu społecznego wobec takich nakazów, wyrażając jednocześnie przesłanie nadziei:
"Moim największym i najbardziej odświeżającym odkryciem podczas Konwoju było to, że patriotyzm jest żywy i ma się dobrze w naszym wspaniałym kraju.
"Amerykanie mają już dość nonsensów, przekraczania granic, 'policji komputerowej' i degradacji moralności w naszym kraju. Po prostu mają tego dość i szukają konkretnych działań, które mogliby podjąć.
"Chcą zobaczyć odpowiedzialność. Chcą, aby nasz kraj został odbudowany... Ważne jest, aby ludzie wiedzieli, że nie są sami. W rzeczywistości stanowimy większość".
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz