California Air Resources Board spowodował masowe niedobory w Stanach Zjednoczonych. Ze względu na ich uprzedzenia i nienawiści do ciężarówek z silnikiem diesla, te imperialistyczne socjaliści spowodowały ten problem.
Ograniczyli liczbę pojazdów, które mogą podnieść lub dostarczyć towary do lub z kalifornijskich portów lub kolei. Wszystkie ciężarówki z silnikiem diesla skonstruowane po 2007 roku muszą być zarejestrowane, zanim będą mogły być eksploatowane w portach. Oznacza to, że tylko połowa wszystkich pojazdów ciężarowych w Stanach Zjednoczonych może jeździć, ponieważ połowa z nich ma silniki starsze niż 2007. Korporacje transportowe wynajmowały miejscowych z nowszymi ciężarówkami, aby wjeżdżali do portów i na tory, a następnie używali swoich starszych ciężarówek do transportu ładunku. Kalifornijska Rada Zasobów Powietrza uniemożliwiła to, więc ciężarówki zbudowane po 2007 roku musiały jechać do granicy stanu, aby przerobić je na starsze silniki. Jak widać, kontrolowana przez Imperium Brytyjskie 2.0 TISJ demokratyczna, imperialno-socjalistyczna Kalifornia szkodzi USA poprzez Plan Działań na rzecz Czystego Powietrza (zmiana klimatu, czyli redukcja populacji poprzez ukrytą eugenikę).
Kalifornia została z niewiele więcej niż 5.500 ciężarówek w 2020 roku, jak kryteria przesunięte do silników samochodów ciężarowych wyprodukowanych w 2014 roku lub później. Surowa California Air Resources Board następnie stwierdził, że możemy pozwolić tylko starsze ciężarówki, jeśli mają usuwacze cząstek stałych i zmniejszyć emisje o 85 procent. Koszt doposażenia wyniósłby od 10 000 do 35 000 dolarów i byłby to w zasadzie rodzaj katalizatora. Tysiące kontenerów przywożone są przez duże oceaniczne statki towarowe. Pojemność statków neo-Panamax z 2015 r. wynosi 14 424 TEU, podzielonych na sekcje o długości 20 stóp (1 TEU) i 40 stóp (2 TEU). Jeden statek mógłby więc przewieźć około 7200 kontenerów, czyli więcej niż wynosi cała zdolność przewozowa ciężarówek. Ever Ace ma długość 1300 stóp i pojemność 23,992 TEU, w tym 12,000 40-stopowych kontenerów oceanicznych. Mając do dyspozycji tylko 5500 pojazdów, które nie mogą się załadować/rozładować, obliczyłem, ile czasu zajęłaby codzienna obsługa tych kontenerów. Jeśli pracujesz dwadzieścia cztery godziny na dobę, siedem dni w tygodniu, nie będziesz w stanie spotkać się z pokojem w portach ani usunąć/dostarczyć kontenerów.
Zielony przekręt klimatyczny spowodował po raz kolejny ogromne problemy, tak jak miał to zrobić. Porty można znaleźć w Los Angeles, San Diego, Long Beach i Oakland. Weźcie to pod uwagę i pamiętajcie, że te same pachołki Imperium Brytyjskiego 2.0 TISJ już utrudniły korzystanie z portów w Waszyngtonie i Oregonie. Statki nie mogą po prostu przepłynąć przez Kanał Panamski i wpłynąć do Teksasu/Zatoki. Jeśli statki z Azji korzystają z tej trasy, czas tranzytu i opłata za przejazd muszą zostać zwiększone. Wydłużenie czasu tranzytu wyniosłoby około dziewiętnastu dodatkowych dni. W przypadku typowego małego statku minimalna opłata za przejazd przez Kanał Panamski wynosi 800 USD. Opłata za przejazd statku typu neo-panamax wyniosłaby 2 160 000 USD (2 mln+), nie licząc pomocy holownika, obsługi liniowej, przewodów lokomotywy, inspekcji kanału, dopłaty bezpieczeństwa, opłat za kontrolę zanieczyszczeń ropą naftową, prowizji bankowej i fumigacji, w sumie 2 192 913 USD (2 mln+). Weźmy pod uwagę dodatkowe paliwo potrzebne do utrzymania tego jednego statku w ruchu przez kolejne dziewiętnaście dni. Ze względu na swój rozmiar, statki takie jak Ever Ace nie mogą przepłynąć nawet przez Kanał Panamski, co zmusza je do opłynięcia Ameryki Południowej. Trasa południowoamerykańska zwiększa dystans podróży o 8000 mil i wydłuża czas podróży o pięć miesięcy. W ten sposób imperialni socjaliści trzymają wszystkich jako zakładników, a wszystko to jest robione celowo dla programu eugenicznego Imperium Brytyjskiego i Wielkiego Resetu. Jeśli zrezygnuje się z surowej taktyki, zaległości w przewozie kontenerów mogą zostać usunięte w ciągu zaledwie sześćdziesięciu dni.
Pozwolę sobie przypomnieć, kto kontroluje światową żeglugę: Elżbieta II i Karol Windsor, oboje dowodzą potężną lożą masońską znaną i ukrytą jako The Worshipful Company of Shipwrights. Gubernator mianował dwunastu (imperialnych socjalistów) do zarządu Kalifornijskiej Rady Zasobów Powietrza. Gubernator mianuje przewodniczącą, którą obecnie jest Liane Randolph. Pozostali są związani z ruchami na rzecz sprawiedliwości ekologicznej. Wymieniłem członków zarządu. Możesz teraz zbadać ich indywidualne historie i powiązania:
Liane M. Randolph
Sandra Berg
John Eisenhut
Daniel Sperling, Ph.D
John R. Balmes, MD
Diane Takvorian
Dean Florez
Hector De La Torre
Davina Hurt
Barbara Riordan
Phil Serna
Nathan Fletcher
Tania Pacheco-Werner, Ph.D.
Gideon Kracov
Eduardo Garcia, Assemblymember
Connie M. Leyva, Senator
**Source
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz